او می‌گوید که تغییر از یک وانت بار گاز سوز به یک مدل الکتریکی برای استیو ویویان آسان بود، تا حدی به لطف طراحی.

او گفت: «این فقط شبیه یک وانت بار است مجله یکشنبه پیتر میتون.

فورد F-150 لایتنینگ Vivian، نسخه تمام الکتریکی پرفروش‌ترین خودروی خودروساز آمریکایی، در میان اولین‌ها در کانادا بود. تکنسین تهویه مطبوع و آتش نشان Guelph، Ont.، پاییز گذشته آن را به صورت غیرقابل مشاهده خریداری کرد، ودیعه گذاشت و 18 ماه منتظر تحویل بود.

نشانه های کمی وجود دارد که نشان می دهد F-150 ویویان با اقوام گازسوز خود متفاوت است. فقط یک کوره جلو بسته که به سمت صندوق عقب باز می شود – یا صندوق عقب – نه موتور، و یک پورت شارژ در نزدیکی درب سمت راننده نشانگر روش پیشرانه آن است.

ویویان گفت: “می دانید، من بزرگترین دوستدار محیط زیست در جهان نیستم. اما خوب است بدانید که تاثیری خواهد داشت.”

پیکاپ تراک ها برای چندین دهه جزو پرفروش ترین وسایل نقلیه در کانادا بوده اند. سال گذشته، چهار وسیله نقلیه از پنج خودروی پرفروش، کامیون‌های سایز کامل بودند – طبق داده های جمع آوری شده توسط Driving.ca، فورد F-150 مبتنی بر سوخت در صدر فهرست قرار دارد. به گفته فورد، این مدل برای 57 سال خط شماره 1 فروش پیکاپ تراک در کانادا بوده است.

طرفداران می گویند ابزار مفید دلیل بزرگی برای محبوبیت کامیون ها است، در حالی که دیگران آنها را به عنوان یک نماد وضعیت می دانند.

رقابت برای کاهش آلاینده‌های کربن، خودروسازان را وادار کرده است تا بسیاری از مدل‌های خود را از سوخت به باتری تبدیل کنند. تا همین اواخر، آن مدل‌های الکتریکی مدل‌های کوچک‌تر و گاهی اوقات مدل‌های غیرعادی بودند. اما اکنون، مدل‌های بزرگ‌تر و با محوریت ابزار به بازار می‌آیند.

دیوید رایشموث، مهندس ارشد حمل و نقل پاک با گروه حمایت از علم غیرانتفاعی اتحادیه دانشمندان نگران، گفت: «این عالی است که ما ناوگان را برق می‌دهیم، و این نکته مهم است. ما واقعا نمی توانیم این کار را خیلی سریع انجام دهیم تا آسیب های ناشی از تغییرات آب و هوایی را محدود کنیم.»

اما همانطور که خودروهای گازسوز بزرگتر معمولاً ردپای محیطی بیشتری دارند، همین امر در مورد خودروهای الکتریکی نیز صادق است.

رایشموث می‌گوید: «فقط به این دلیل که ما از بنزین به یک وسیله نقلیه الکتریکی تغییر می‌دهیم به این معنی نیست که مجوز خرید هامر یا بزرگ‌ترین و کم‌بازده خودرویی را که می‌توانیم پیدا کنیم، به ما می‌دهد.»

کامیون های برقی در طول عمر خود کربن کمتری منتشر می کنند

محبوبیت کامیون ها و SUV ها در آمریکای شمالی تصادفی نیست. سازندگان چندین دهه است که به طور پیوسته آنها را تحت فشار قرار داده اند.

Reichmuth گفت: “تبلیغات بین مسابقات در یک بازی بیسبال چیست؟ این خودروهای SUV یا وانت های بزرگ هستند که از جاده به بالای کوه می روند.”

“این چیزی نیست که مردم به طور کلی به وسایل نقلیه نیاز دارند. آنها به آنها برای رسیدن به محل کار، مدرسه، خواربار فروشی و غیره نیاز دارند.”

تماشا | کامیون های تحویل الکتریکی در انتاریو از خط خارج می شوند:

سازندگان به طور پیوسته به سمت خودروهای بزرگتر روی آورده اند. روز سه شنبه، جنرال موتورز اعلام کرد که خودروهای Bolt EV و EUV را متوقف خواهد کرد – خودروهای برقی هاچ بک کوچکتر – اواخر امسال، زیرا آنها کامیون های برقی و شاسی بلندهای ساخته شده بر روی پلت فرم باتری جدید را در اولویت قرار می دهند.

ساندور پیزار، معاون فروش، خدمات و بازاریابی جنرال موتورز کانادا می گوید: «مردم به دلایل مختلف به کامیون های سنگین علاقه مند هستند.

برخی از خریداران کامیون های برقی، جمعیتی سنتی برای کامیون ها هستند – افرادی که به حمل تجهیزات برای کار یا یدک کشی تریلر نیاز دارند. پیزار می‌گوید اکنون بازار دیگری در میان کسانی که به یک کامیون یا شاسی‌بلند بزرگ علاقه‌مند هستند، اما نگران کارایی آن‌ها هستند، در حال ظهور است.

او گفت: “و اکنون آنها گزینه ای برای وانت برقی دارند.”

در مقایسه با خودروهای بنزینی، خودروهای الکتریکی در طول کار خود کربن بسیار کمتری منتشر می کنند. با این حال، این بدان معنا نیست که آنها کاملاً بدون آلاینده هستند، به خصوص در مورد تولید و تولید باتری آنها.

بر اساس تحقیقات جدید MIT، برخی وانت و شاسی بلندهای هیبریدی الکتریکی جدید می توانند کربن بیشتری نسبت به خودروهای گازسوز در طول چرخه زندگی خود منتشر کنند تا حدی به دلیل استفاده از سوخت و افزایش تولید باتری است.

با این حال، رایشموث خاطرنشان می‌کند که انتشار گازهای گلخانه‌ای در طول عمر برای یک کامیون تمام الکتریکی نیمی از یک مدل قابل مقایسه با سوخت گاز است.

طراحی کامیون تهاجمی تر شده است

دن آلبرت، نویسنده و مورخ خودرو، می گوید اولین پیکاپ به سال 1917 با مدل TT فورد برمی گردد.

آلبرت گفت، در اواخر دهه 90، زمانی که فورد یک F-150 چهار درب را روانه بازار کرد و به خانواده ها اجازه داد خودروهای سدان و مینی ون ها را جایگزین کنند، پیکاپ ها در اواخر دهه 90 بین خریداران روزمره محبوبیت بیشتری پیدا کردند.

نویسنده گفت: “بنابراین ناگهان شما همان ابزاری را داشتید که در یک سدان معمولی داشتید، که یک وسیله نقلیه پنج سرنشین با ظاهر و کاربرد یک وانت با تخت است.” مجله یکشنبه.

در همان زمان، سبک کامیون‌ها و شاسی‌بلندها تهاجمی‌تر شد – با قسمت‌های جلویی بزرگ‌تر و تخت‌های کوچک‌تر – و اندازه آنها منفجر شد. باتری ها را اضافه کنید، ظرفیت آنها همیشه در حال افزایش است و وزن آنها نیز افزایش می یابد.

این به نگرانی هایی در مورد ایمنی کامیون ها منجر شده است. در مطالعه‌ای در سال ۲۰۲۲ از مجله تحقیقات ایمنی، محققان دریافتند که پیکاپ‌ها و خودروهای شاسی‌بلند حدود یک چهارم تصادفات با عابران پیاده و دوچرخه‌ها را تشکیل می‌دهند، اما تقریباً نیمی از مرگ و میرها را تشکیل می‌دهند.

به عنوان مثال، جنیفر هومندی، رئیس هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ایالات متحده، گفت: برای مثال، وزن باتری یک خودروی برقی جدید جی ام سی هامر به تنهایی تقریباً به اندازه هوندا سیویک است. طی یک ارائه در نشست سالانه هیئت تحقیقات حمل و نقل در ژانویه.

“من حمایت می کنم [the government’s] به سمت وسایل نقلیه الکتریکی حرکت کنید، اما ما باید مراقب باشیم که عواقب ناخواسته ای نیز ایجاد نکنیم: مرگ و میر بیشتر در جاده های ما.”

پترو مردانگی و سوخت سوزی

کارا داگت، استادیار علوم سیاسی ویرجینیا تک، استدلال می کند که اندازه و سبک کامیون ها بخشی از فرهنگ کامیون است – و بخشی از جذابیت فرهنگ سوزاندن سوخت های فسیلی است.

داگت به پترو مردانگی اشاره می‌کند، اصطلاحی که او ابداع کرد، و می‌نویسد که یک شیوه زندگی آمریکایی – مشاغل طبقه کارگر و متوسط ​​که عمدتاً توسط مردانی که مخارج خانواده‌شان را تامین می‌کنند – از طریق مصرف سوخت‌های فسیلی امکان‌پذیر شد.

او گفت: «پترو مردانگی در مورد درک این موضوع است که چگونه این هویت … یعنی مرد بودن، با انرژی و استفاده از سوخت های فسیلی بیشتر از قرن نوزدهم مرتبط است.

تماشا | نحوه بازیافت باتری های EV:

خود صنعت خودرو این ارتباط را برقرار کرده است. یک آگهی تبلیغاتی Super Bowl برای Ram 1500 REV پیکاپ الکتریکی خود را به عنوان راه حلی برای نگرانی در مورد “برق شدن زودرس” ارائه می دهد.

داگت می‌گوید: «من فکر می‌کنم در میان برخی از دانشمندان آب و هوا، این ایده وجود دارد که اگر فقط مردم این علم را درک کنند یا واقعاً بتوانند تغییرات آب و هوایی را ببینند یا تجربه کنند، متوجه خواهند شد که باید کاری در مورد آن انجام شود.

در عوض، فکر می‌کنم می‌تواند عکس‌العملی داشته باشد، که این می‌تواند به عنوان چالشی برای یک شیوه زندگی احساس شود و مردم بر این اساس در برابر آن مقاومت کنند.»

سوالاتی از صاحبان کامیون

ویویان، آتش نشان، برای خرید خودروی برقی واکنش چندانی نشان نداده است. او می گوید که اگر چیزی باشد، دیگر مالکان کامیون در مورد آن کنجکاو هستند.

چقدر طول میکشه شارژ بشه؟ او به ازای هر ساعتی که به شارژر مخصوص نصب شده خانگی وصل می شود، حدود 50 کیلومتر رانندگی می کند. آیا می تواند قایق را بکسل کند؟ بله، اما او خاطرنشان می کند که برد کوتاه تر خواهد بود.

و با وجود اینکه تقریباً بی‌صدا و بدون موتور است، ویویان می‌گوید کامیون برقی او سرعت زیادی را ارائه می‌دهد.

“واقعیت این است که من فکر می کنم اگر قیمت کمی کمتر از آنچه هست بود، تعداد افراد بسیار بیشتری وجود داشت. [who] می‌خواهم ورق بزنم.» او گفت. F-150 Lightning فورد از 79000 دلار شروع می‌شود و ویویان، که خود را «کمی مسن‌تر» توصیف می‌کند، می‌گوید که برای کامیونش به همان اندازه که برای خانه اولش پرداخت کرده، هزینه کرده است.

داگت معتقد است که حرکت به سمت حمل و نقل برقی می تواند بار دیگر شاهد تغییر کامیون ها – و ذخیره فرهنگی آنها باشد.

اما همانطور که تبلیغ Ram Trucks اشاره می‌کند، تولیدکنندگان هنوز برای کاهش نگرانی‌های مشتریان روزمره کار دارند.

آلبرت می‌گوید: خودروهای الکتریکی باید به‌عنوان چیزی لذت‌بخش ارائه شوند و نه فقط یک انتخاب مسئولانه که برای محیط‌زیست خوب است.

او گفت: «مردم ماشین می‌خرند و خودروهای الکتریکی می‌خرند به همان دلیلی که مردم برای یک قرن ماشین می‌خرند – آنها سرگرم کننده هستند.

“حمل و نقل آخرین دغدغه است. نگرانی بزرگ لذت بردن از ماشینی است که دارید.”