بر اساس طرحی برای کاهش سرعت تغییرات آب و هوایی ، رانندگان برای رانندگی در مرکز شهر ونکوور باید هزینه ای پرداخت کنند ، اما یک کارشناس می گوید با اینکه اهداف شورای شهر قابل ستایش نیست ، اما برای برخی نیز می تواند به مشکلات مالی منجر شود.
مشاوره سبز پیت فرای در یک پست در شبکه های اجتماعی گفت که این طرح بخشی از تلاش برای تبدیل ونکوور به یکی از سبزترین شهرهای جهان است ، و اضافه کردن کارهای زیادی در پیش رو برای پرداختن به مسائل مربوط به عدالت است.
این طرح همچنین شامل وعده هایی برای ساخت و نوسازی ساختمان ها برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و همچنین اضافه شدن کربن در خودروهای جدید گازوئیل و گازوئیل در انتهای بازار است.
تقریباً 40 درصد از آلودگی کربن ونکوور از طریق وسایل نقلیه تأمین می شود. حدود 30 درصد از طریق گرمایش گاز طبیعی تأمین می شود.
جزئیات برنامه اقدام اضطراری اقلیم هنوز نهایی نشده است اما شامل رانندگان پرداخت عوارض ورود به مرکز شهر است. هزینه ها در ساعات شلوغی بیشتر بوده و در سایر مواقع به صفر می رسند.
تاد لیتمن ، تحلیلگر در انستیتوی سیاست حمل و نقل ویکتوریا که در این طرح سهیم بود ، گفت که هدف آن جلوگیری از استفاده از ماشین است. وی افزود: مردم باید گذشته از تلفات را بررسی کنند و بر مزایای آن تمرکز کنند.
لیتمن در مصاحبه ای گفت: “بسیاری از مردم نمی توانند تصور كنند كه بهتر است زندگی خود را با وابستگی كمتر به اتومبیل زندگی كنند ، حتی اگر مردم آن را تجربه كنند ، آن را ترجیح می دهند.”
وی گفت ، در سال 1900 ، قبل از رایج شدن اتومبیل ها ، یک خانوار معمولی مبلغ ناچیزی را صرف حمل و نقل کرد. اکنون ، یک خانوار متوسط تقریباً 20 درصد بودجه خود را صرف وسایل نقلیه موتوری می کند.
این طرح با یافته های پانل بین دولتی تغییر اقلیم سازمان ملل متحد همسو می شود تا گرمایش کره زمین را به 1.5 درجه سانتیگراد محدود کند تا 50 درصد آلودگی کربن را تا سال 2030 کاهش دهد.
اندی یان ، مدیر برنامه شهر در دانشگاه سایمون فریزر ، این طرح را “10 قدم اول در یک سفر 10 هزار ساله” توصیف کرد.
سیاست های مشابه سایر شهرها
وی گفت که این سیاست ها از طرح های مشابهی که در لندن ، استکهلم و سنگاپور اجرا شده الهام گرفته شده است. هیچ شهر دیگر کانادایی چیزی مشابه ندارد اگرچه تعدادی از آنها از جمله ویکتوریا ، هالیفاکس ، تورنتو ، ادمونتون و مونترال چندین اقدام کوچکتر برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای انجام داده اند.
یان گفت: “من فکر می کنم یکی از چالش های بزرگ این است که ما نه سنگاپور هستیم ، نه استکهلم و نه لندن.”
وی اذعان داشت که ونکوور از سایر شهرهای بزرگ متفاوت است ، به ویژه از نظر اقتصادی و قیمت مسکن.
“این یکی از عوامل محدود کننده استفاده واقعی از این مثالها و تلاش برای پیوند آنها به ونکوور است.”
به عنوان نمونه ، یان گفت سنگاپور دارای مسکن ارزان قیمت همراه با شبکه حمل و نقل عمومی قوی است. وی گفت ، حمل و نقل عمومی در آن شهرها همچنین جایگزینی برای رفت و آمد در اتومبیل های شخصی ایجاد می کند.
مهم است که تشخیص دهیم چگونه قیمت های بالا در ونکوور افراد کم درآمد را از مرکز شهر خارج کرده و آنها را مجبور به رفت و آمد طولانی تر می کند. حدود 45 درصد از کسانی که در شهر کار می کنند در حومه خارج زندگی می کنند.
وی هشدار داد که هزینه شلوغی می تواند برای برخی “یک بار سنگین” باشد.
وی گفت ، اگرچه ستودنی است که دولت محلی می خواهد اذعان کند ونکوور با شرایط اضطراری آب و هوایی روبرو است ، اما همچنین باید به نابرابری در مسکن و درآمد رسیدگی کند.
گروه های مختلف متفاوت حرکت می کنند
نشریه ای که اخیراً توسط ونکوور منتشر شده است نشان می دهد که حمل و نقل عمومی به طور نامتناسبی به عنوان اصلی ترین روش سفر توسط زنان ، بومیان ، نژاد پرستها ، مهاجران جدید و کارگران کم درآمد استفاده می شود.
نرخ پایین پیاده روی یا دوچرخه سواری در میان افراد گروه های نژادی یا مهاجر می تواند نشان دهنده اختلاف در طول رفت و آمد ، امکانات محل کار و سایر عوامل باشد.
یان گفت افرادی که در مشاغل پیمانی ، صنعت خدمات ، مراقبت های بهداشتی و سایر کارهای اساسی اشتغال دارند ممکن است نتوانند دوچرخه سواری کنند یا راه بروند و به طور نامتناسبی تحت تأثیر این طرح قرار بگیرند.
این استراتژی پس از سال 2025 اجرا می شود. مشاوره های عمومی طی 18 ماه آینده انجام می شود.
کریستین ولمار ، یک مورخ حمل و نقل در انگلستان ، گفت که ارزیابی موفقیت در برنامه تراکم لندن که در سال 2003 اجرا شد دشوار بوده است. طرح تراکم لندن یکی از الهامات ونکوور است.
در حالی که لندن خطوط دوچرخه سواری ، ساعتهای قطار توسعه یافته و مالیات شیب دار را برای سفرهای كوتاه مدت با اتومبیل به هسته معرفی كرده است ، ولمار گفت كه این طرح پیشرفت چندانی نداشته است.
توصیه او به ونکوور این است که “بذرهای” طرح را به سرعت بکارید ، آن را عملی کنید و بر اساس آن کار کنید.
وی اضافه کرد ، همانطور که لندن این کار را انجام داده است ، ادامه هزینه در اتوبوس و قطار نیز مورد نیاز خواهد بود ، کرایه های یارانه ای برای موفقیت این طرح اساسی است.
“شما برای اجرای آن به کسی با شهامت احتیاج دارید.”
پس از اعلام قرارداد طراحی و ساخت پروژه در ماه سپتامبر ، ونکوور در حال گسترش شبکه حمل و نقل خود با یک خط متروی شهر برادوی است. قرار است کار با سقوط خطی که قرار است در سال 2025 آغاز شود ، پاییز امسال آغاز شود.
لیتمن گفت: هزینه برای آوردن اتومبیل به مرکز شهر استفاده از حمل و نقل عمومی یا پیاده روی را ترغیب می کند. درآمد حاصل می تواند به بهبود زیرساخت های پیاده روی ، دوچرخه سواری و حمل و نقل منجر شود.
وی گفت: دولت باید افراد دارای اتومبیل را متقاعد کند که فقط در صورت نیاز رانندگی کنند.
وی گفت: “ما نمی گوییم شما هرگز نباید رانندگی كنید.” “این طرح واقعاً بر اساس این ایده ساخته شده است كه اگر واقعاً به رانندگی در شهر نیاز دارید ، خوب است ، اما شما باید 10 یا 15 دلار بپردازید. برای امتیاز. “
یان گفت در حالی که عوامل بازدارنده مالی رفتارها را اصلاح می کنند ، سیاست گذاران “فقط با چوب” و بدون گزینه های دیگر خود را نشان می دهند.
وی گفت: “شما در تلاش برای مقابله با تغییرات آب و هوایی در دنیای نابرابری هستید و این به هیچ وجه آسان نیست.” “جایی که افراد قادر به دوچرخه سواری و راه رفتن هستند محدودیت هایی دارد.”
