ویرجین هایپرلوپ این مفهوم را با حمل دو مسافر روی “لوله” آزمایش نیم کیلومتری در نوادا به نمایش گذاشت. سرعت موتورسواران فقط به 172 کیلومتر در ساعت رسیده بود ، اما آزمایش های قبلی بدون انسان 387 کیلومتر در ساعت بود.

https://www.youtube.com/watch؟v=xKvbSboQ5_g

چندین شرکت دیگر ، از جمله اسپیس ایکس و شرکت کانادایی-فرانسوی Transpod ، امیدوارند که این امر بتواند حمل و نقل سریع و پر سرعت در آینده باشد که قادر به سر و صدا کردن مردم و بار بین شهرها با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت است.

اما مقیاس گذاری آن برای عبور از صدها کیلومتر و مقاوم سازی آن برای تحمل زمستان های کانادا یک چالش بسیار بزرگ مهندسی است.

مانند شلیک یک نخود از طریق نی

مفهوم هایپرلوپ نسبتاً ساده است: یک غلاف را درون یک لوله قرار داده و مانند نخود فرنگی از طریق نی با سرعت بالا شلیک کنید. به غیر از استفاده از هوای فشرده ، لوله از هوا تخلیه می شود بنابراین غلاف با مقاومت هوا کمتری برخورد می کند.

حرکت به جلو توسط نیروی مغناطیسی یا Maglev تأمین می شود ، که از یک مجموعه آهنربا برای بلند کردن غلاف از مسیر استفاده می کند بنابراین مقاومت در برابر غلتیدن وجود ندارد و مجموعه دیگری برای حرکت آن با سرعت زیاد است.

هل دادن هوا به خارج از جاده یکی از بزرگترین موانع سفر با سرعت بالا است زیرا فشار هوا یا کشیدن با توجه به مربع سرعت بالا می رود. به عبارت دیگر ، اگر سرعت خود را دو برابر کنید ، مقاومت با ضریب چهار افزایش می یابد.

در سرعت های بسیار بالا ، هوا با مصرف مقادیر زیادی سوخت به یک دیوار واقعی تبدیل می شود ، به همین دلیل قرار دادن غلاف های مسافرتی هایپرلوپ در لوله هایی که هوای زیادی از آن خارج می شود ، میزان انرژی مورد نیاز برای جلو بردن غلاف ها را کاهش می دهد و باعث بالاتر رفتن سرعت

چالش ها در بزرگ کردن آن

فناوری مگلو از دهه ها قبل وجود داشته است. در حال حاضر یک عملیات تجاری پرسرعت بین شانگهای و فرودگاه بین المللی آن با سرعت بیش از 400 کیلومتر در ساعت انجام می شود. ژاپن رکورد سرعت جهانی 603 ​​کیلومتر در ساعت را با یک موتور بزرگ که قرار است نسل بعدی شینکانسن یا قطار گلوله باشد ثبت کرد.

هایپرلوپ علاوه بر افزودن سرعت بیشتر ، با محافظت از محیط زیست برای بهبود قابلیت اطمینان ، این مرحله را یک گام جلوتر می برد.

با این وجود چالش های مهندسی عظیمی برای ارائه این مسئله در هر مقیاس وجود دارد.

حرکت هر وسیله نقلیه ای که به سرعت از سطح زمین عبور کند ، به معنای وجود رد یا در این حالت لوله ها است که باید صدها کیلومتر مستقیم و لیزر باشد. منحنی ها باید پهن و صاف باشند ، بنابراین غلاف ها از دیواره های لوله بالا می روند تا نیروها را مانند یک هواپیمای مسافربری که به سمت زمین چرخانده می شود به سمت زمین بچرخانند.

حتی کوچکترین دست انداز مسافران را با خشونت روی صندلی های خود دور می اندازد. رانندگان کانادایی به خوبی می دانند ، تکان ناگهانی برخورد با یخبندان که می تواند روساز را ترک کند و هر زمستان در بزرگراه های ما ظاهر می شود. تصور کنید با سرعت 1000 کیلومتر در ساعت به یکی برخورد می کنید!

این سرعت از هواپیمای مسافربری جت سریعتر است.

هایپرلوپ در چشم انداز کانادا

یک مسیر هایپرلوپ در کانادا باید با وجود حرکات یخبندان در زمین و تغییرات شدید دما بین زمستان و تابستان ، به صورت مستقیم ، واقعی و هوای تنگ باقی بماند.

با این وجود ، شرکت Transpod دارد پیشنهادی داد به دولت آلبرتا برای یک مسیر احتمالی در امتداد چمنزارهای مسطح بین ادمونتون و کلگری. این شرکت هزینه بین 6 تا 10 میلیارد دلار را تخمین زده و ادعا می کند که از نظر اقتصادی امکان پذیر است.

ممکن است این احتمال را برای خطی بین تورنتو و مونترال تصور کنید ، اگرچه حتی یک قطار سریع السیر عادی برای آن مسیر یک پروژه فانتزی طولانی مدت بوده است.

ممکن است در حال حاضر بحث بریتیش کلمبیا مطرح نباشد زیرا زمین بدان معنی است که سیستم باید توسط پلها و تونلهای زیادی برای عبور از کوهها پشتیبانی شود و ساخت آن بسیار گرانتر می شود.

مفهوم مدرن هایپرلوپ اولین بار توسط کارآفرین خوش بین الون ماسک در سال 2012 ارائه شد.

اکنون با این آزمایش جدید و همچنین ساخت پیست آزمایشی در اروپا و پیشنهادی برای یک آزمایش در عربستان سعودی ، ممکن است توده انتقادی جدیدی در پس این ایده وجود داشته باشد. این پتانسیل انقلابی در سفر با سرعت بالا را دارد ، احتمالاً جایگزین خطوط هوایی با حمل و نقل در تمام آب و هوا با انتشار کربن کم است.

تعجب می کند که این مفهوم در واقع چقدر پیش رفته و با چه سرعتی پیش خواهد رفت. کانادا در راه آهن ساخته شده است. آیا ما برای عبور از این سرزمین بزرگ با سرعت بالا این فناوری جدید را تحویل خواهیم گرفت یا فقط جستن در هواپیما ساده تر خواهد بود؟